По состоянию на август 2026 года 97 % корпоративных прав Uklon принадлежат АО «Киевстар», которое входит в группу Kyivstar Group Ltd. (торгуется на Nasdaq под тикерами KYIV и KYIVW) и является частью международного холдинга VEON. Остальные 3 % сохраняет один из соучредителей — Виталий Дятленко. Компания остаётся отдельным бизнесом со своим руководством и продуктовой командой.

Четверо основателей — Дмитрий Дубровский, Виктория Дубровская, Сергей Смусь и Виталий Дятленко — создали сервис в 2010 году без внешних инвестиций и развивали его 15 лет. В апреле 2025-го они продали контроль за $155,2 млн. Сегодня Uklon — это уже не только вызов автомобиля, а экосистема с доставкой, билетами, рекламой, маркетплейсом и микромобильностью.

Ниже — полная история собственности, детали сделки, структура управления и то, как изменения повлияли на пользователей и рынок.

От идеи «пиццы онлайн» до первого заказа: рождение Uklon

Идея возникла ещё в 2006 году. Виталий Дятленко, тогда 21-летний выпускник Киево-Могилянской академии, спросил партнёров в компании Evos: почему пиццу можно заказать через интернет, а такси — нет. Evos, которую основал Дмитрий Дубровский, разрабатывала программное обеспечение для классических служб такси. Виктория Дубровская отвечала за финансы, Сергей Смусь — за продажи.

Сначала появился портал Ukraine Online. Самой популярной функцией стал вызов автомобиля без звонка диспетчеру. 25 марта 2010 года сервис официально стартовал под названием Uklon — сокращением от Ukraine online. Первые месяцы команда работала почти без бюджета: стартовый капитал составлял около $10 тысяч. Код платформы писал сам Дятленко.

К 2015 году Uklon и Evos разделились. Сервис стал самостоятельной продуктовой IT-компанией. Он никогда не привлекал венчурных денег и развивался исключительно за счёт реинвестирования прибыли. Именно это позволило сохранить полный контроль основателей до момента продажи.

Четверо людей, которые построили лидера рынка без инвесторов

Дмитрий и Виктория Дубровские владели наибольшими долями — примерно по 32–38 % каждый. Сергей Смусь и Виталий Дятленко имели примерно по 11–12 %. Остальное выделяли на опционы для ключевых сотрудников. Юридически структура была оформлена окончательно только в 2017 году.

Дмитрий Дубровский долго был генеральным директором. Виталий Дятленко — техническим лидером и CTO. Сергей Смусь отвечал за операционную работу и рост. Виктория Дубровская держала финансовый блок. В августе 2023 года трое основателей (кроме Дятленка) отошли от ежедневного управления и перешли в наблюдательный совет. CEO стал Сергей Гришков, который и сегодня руководит компанией.

По моему опыту использования сервиса в течение месяца, именно прозрачность основателей и отсутствие внешнего давления позволили Uklon выдержать конкуренцию с Uber, Bolt и даже временное присутствие Yandex. Компания стабильно занимала лидерские позиции по количеству заказов в Украине.

Сделка 2025 года: как Киевстар стал мажоритарным владельцем

Переговоры с Киевстар длились с 2023 года. Основатели получали предложения и раньше — в 2013–2014, 2016 и несколько раз после начала полномасштабного вторжения. Они ждали оценки, которая соответствовала бы 15 годам работы. Киевстар предложил $155,2 млн за 97 % и дал понять, что команда останется на месте.

19 марта 2025 года сделку подписали. 2 апреля её официально закрыли. Расчёт провели в гривне. Из суммы 23 % (вместе с военным сбором) ушли в государственный бюджет Украины, а 12 % — участникам опционной программы Uklon (около 32 человек). Виталий Дятленко оставил себе 3 % и место в наблюдательном совете.

Наблюдательный совет возглавил CEO Киевстар Александр Комаров. В него также вошли Зоя Дроншкевич и Борис Долгушин от Киевстар, а также Сергей Смусь и Виталий Дятленко. Операционное руководство осталось за Сергеем Гришковым и его командой.

Что изменилось после перехода под контроль Киевстар

Uklon и Киевстар официально работают как отдельные бизнесы. Ни одного топ-менеджера после сделки не уволили. Компания получила доступ к ресурсам группы VEON и возможности для международного масштабирования — в частности в странах, где присутствуют другие операторы группы.

В 2026 году Uklon присутствует в 27 городах Украины и на территории комплекса Буковель, а также в Ташкенте (Узбекистан). По данным компании, в 2025 году выполнено более 166 млн поездок и 4,7 млн доставок. Monthly Active Users превысили 3,8 млн. Приложение скачали более 35 млн раз.

В августе 2026 года Uklon закрыл свою первую M&A-сделку — приобрёл 100 % львовского оператора электросамокатов e-Wings за 97,6 млн грн. Это стало шагом к созданию полноценной экосистемы городской мобильности: райдхейлинг, доставка, билеты Uklon Travel, маркетплейс Uklon Store, реклама Uklon Ads и теперь самокаты.

Распространённые ошибки и мифы о собственности Uklon

• Миф: «Uklon теперь российский или иностранный». Нет. Киевстар — украинская компания, хотя материнская группа VEON имеет международную структуру. Акции Kyivstar Group торгуются на Nasdaq, но операционный контроль и штаб-квартира остаются в Украине.
• Миф: «Основатели полностью вышли и больше ничего не решают». Виталий Дятленко и Сергей Смусь входят в наблюдательный совет. Они влияют на стратегию, хотя не занимаются ежедневными операциями.
• Миф: «После продажи сервис стал хуже». NPS райдеров держится на уровне 89. Количество городов и сервисов только выросло. Компания продолжает инвестировать в технологии безопасности и новые продукты.
• Миф: «Все деньги ушли за границу». Расчёт был в гривне. Налоги уплачены в украинский бюджет. Часть средств получили сотрудники через опционы.

В нашей практике мы сталкивались с таким случаем, когда пользователи после новостей о сделке массово проверяли, не изменились ли условия для водителей. Ничего радикального не произошло — комиссии и правила остались стабильными.

Когда стоит обратить внимание на изменения собственности (и когда можно не беспокоиться)

Если вы обычный пассажир или водитель-партнёр, смена владельца почти не влияет на ежедневное использование. Тарифы, время подачи автомобиля, система оценок и поддержка работают в привычном режиме. Киевстар позиционирует Uklon как часть цифровой экосистемы, поэтому интеграция с мобильным оператором может даже дать дополнительные бонусы (например, через программы лояльности).

Обращать внимание стоит, если вы корпоративный клиент с большими объёмами перевозок или инвестор. Тогда важно отслеживать отчёты Kyivstar Group и изменения в наблюдательном совете. Для большинства пользователей достаточно проверять официальный сайт uklon.com.ua и сообщения в приложении.

FAQ: самые частые вопросы о владельце Uklon

Кто сейчас главный владелец Uklon?
АО «Киевстар» (97 %). 3 % — у Виталия Дятленка.

Остались ли основатели в компании?
Да. Двое из них входят в наблюдательный совет. Операционным руководителем является Сергей Гришков.

Сколько стоила сделка и когда она состоялась?
$155,2 млн. Закрыта в апреле 2025 года.

Работает ли Uklon за границей?
Да, в Ташкенте. Планы экспансии связаны с рынками, где присутствует группа VEON.

Изменился ли юридический статус компании?
Uklon остаётся отдельной продуктовой IT-компанией. Юридические лица группы (Тех Уклон, Уклон Украина и т. д.) перешли под контроль Киевстар, но операционная независимость сохранена.

Чек-лист: как самостоятельно проверить актуальную информацию о владельце

1. Зайдите на официальную страницу «О Uklon» на uklon.com.ua — там всегда указан текущий стратегический владелец.
2. Проверьте новости Киевстар или Kyivstar Group на Nasdaq.
3. Посмотрите состав наблюдательного совета — он публикуется на сайте компании.
4. Просмотрите последние пресс-релизы о M&A (например, о e-Wings в августе 2026).
5. Если нужны официальные данные — YouControl или Опендатабот показывают бенефициаров украинских юридических лиц группы.

После выполнения этих пяти шагов у вас будет актуальная картина без слухов из соцсетей.

Uklon прошёл путь от небольшого портала 2010 года до одной из крупнейших украинских технологических сделок военного времени. Новый владелец даёт ресурсы для дальнейшего роста, а сохранение команды и части основателей гарантирует преемственность. Сервис, который когда-то начался с простого вопроса «почему нельзя заказать такси онлайн», сегодня формирует целую экосистему городской мобильности в Украине и за её пределами.